不銹鋼卡箍靠攏，從而達到密封，不銹鋼卡箍通常分為兩種，一種是螺栓連接。這種卡箍按卡箍片的數(shù)量可分為二半拼合式、三塊拼合式或更多塊拼合式。它們用專業(yè)金屬波紋管螺栓連接。另一種是快卸式卡箍，它是由兩對傘齒輪組成的驅(qū)動裝置，用兩個螺栓來緊固。不銹鋼夾鉗的軸向曲面為凹形，外側(cè)面上下表面呈傾斜狀態(tài)。與水平面的傾角應(yīng)小于摩擦角，通常為5°~7°。為了減小應(yīng)力集中，圓角半徑越大越好。在由卡箍連接的專業(yè)金屬波紋管廠家氣缸法蘭之上設(shè)有凸肩，凸肩之上斜面的傾角與卡箍的傾角相近。不銹鋼卡箍緊時，多個卡扣穩(wěn)固地連接在一起，通過配合斜角的作用將缸蓋與缸體連接起來。

一種用金屬波紋管實現(xiàn)輸出壓力為絕對壓力的減壓閥。解決了減壓閥不能輸出絕 對壓力的問題，一種用真空波紋管實現(xiàn)輸出壓力為絕對壓力的減壓閥，包括固定密封座、活門組件、殼體、旋入接嘴組件、活門座組件、頂桿、金屬波紋管組件和調(diào)整座，本實用新型的輸出的壓力為絕 對壓力，在任何大氣環(huán)境下都能保證出口的壓力值不變，有利于在真空中或低壓環(huán)境下對輸出壓力進行監(jiān)控，不需要進行壓力換算。

不銹鋼金屬軟管的腐蝕開裂是由合金和特定介質(zhì)（包括腐蝕介質(zhì)）的敏感性引起的。應(yīng)力、變形應(yīng)力和殘余應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力腐蝕開裂時，沒有顯著的均勻腐蝕，甚至腐蝕產(chǎn)物很難，有時肉眼很容易發(fā)現(xiàn)，因此應(yīng)力腐蝕是一種非常危險性的損傷。應(yīng)力腐蝕過程可分為三個階段。開始階段是潛伏期。在這一階段，由于局部腐蝕過程和拉應(yīng)力效應(yīng)的實現(xiàn)，裂紋的核心即不銹鋼腐蝕敏感部位形成的微小凹陷；之后階段是發(fā)展階段。腐蝕開裂階段。專業(yè)金屬波紋管裂紋形核之后，在腐蝕介質(zhì)和金屬拉應(yīng)力的共同作用之下，裂紋擴展形成細長裂紋。在這三個階段之中，由于局部拉應(yīng)力的收斂，專業(yè)金屬波紋管裂紋的快速擴展和裂紋的快速擴展，將在長時間之內(nèi)形成嚴(yán)重的損傷。

一種用于飛機壓力調(diào)節(jié)閥的金屬波紋管，其特征在于：在安裝蓋(1)上有一個安裝蓋彈簧座段(1d)，在底座(2)上有一個底座彈簧座段，在波紋管(3)的內(nèi)腔中有一個彈簧(4)，彈簧(4)的左端安裝在安裝蓋彈簧座段(1d)上，彈簧(4)的右端安裝在底座彈簧座段上。本實用新型提供了一種用于飛機壓力調(diào)節(jié)閥的真空波紋管，大大減小了安裝體積，增加了剛度穩(wěn)定性，同時，具備了感壓能力，減小了彈性滯后性，提高了調(diào)節(jié)精度。